Hieronder staat de landelijke stand van zaken. Deze data worden maandelijks vernieuwd.

Het aantal publieke, semi-publieke en snellaadpunten wordt gemonitord op basis van een data-koppeling. Het aantal thuislaadpunten wordt niet geregistreerd en is daarom gebaseerd op een onderbouwde schatting.

Door nieuwe inzichten zijn er in de loop der jaren een aantal dataverbeteringen aangebracht die hebben geleid tot een verandering in de gepresenteerde aantallen laadpunten.

• September 2019: verbetering in de monitoring van het aantal snellaadpunten
• September 2020: verbetering in de monitoring van het aantal semi-publieke laadpunten
• Maart t/m juni 2023: dubbelingen in de laadpunten van bepaalde CPO’s, waardoor er in deze periode een oververtegenwoordiging van met name het aantal snellaadpunten was.

Zie Definities en methode voor een uitgebreide toelichting bij de manier waarop de gegevens verzameld worden, de verbeteringen in de monitoring en voor de gebruikte methode in de analyse van de gepresenteerde indicatoren.

Geplande laadpunten – tot 2025

Per begin 2023 is de plaatsing van 40.000 publieke laadpunten tot 2025 gegund binnen de lopende concessies van gemeenten en provincies.
Het geplande aantal laadpunten wordt jaarlijks geüpdatet.

Prognose

Bij het opstellen van de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL), onderdeel van het Klimaatakkoord, is voorspeld dat er 1,7 miljoen laadpunten nodig zijn in 2030 om alle elektrische personenauto’s te kunnen laden. Belangrijk om te benadrukken is dat de genoemde 1,7 miljoen laadpunten in 2030 een prognose en geen doelstelling is, vanwege de onzekerheden in een snel ontwikkelende markt.
Onderstaande tabel is onderdeel van de prognose en geeft een indicatief tijdspad weer voor de benodigde aantallen laadpunten per jaar tot en met 2030.

Deze prognose is opgesteld met de kennis en stand van zaken uit 2019. Technologische ontwikkelingen volgen elkaar snel op, zo is de actieradius van elektrische auto's in de afgelopen jaren fors toegenomen en wordt het snelladen steeds sneller met kortere laadsessies als gevolg, ook neemt het aanbod aan snelladers toe. Aan het eind van het jaar wordt bepaald of een aanpassing van de prognose nodig is.

Landelijk dekkend netwerk

Vanuit de NAL streven we ernaar om in 2025 een landelijk dekkend laadnetwerk te hebben. Met een landelijk dekkend netwerk zorgen we ook voor een publiek laadpunt op locaties waar er niet op korte termijn vraag is van een elektrische rijder die er woont.  Dat betekent dat er een basisnetwerk moet zijn. Dus op elke locatie waar publiek laden op bestemming voor de hand ligt is een laadpunt aanwezig. Vertaald naar de CBS-rastercellen (500x500 meter) betekent dit dat er ten minste één publiek laadpunt in de cel aanwezig dient te zijn indien de cel 125 huishoudens of meer telt. Dit komt overeen met een stedelijkheidsklasse van 4 of lager. De meting van het landelijk dekkend netwerk is begin 2020 gestart. Sindsdien is het aantal witte vlekken afgenomen, bijvoorbeeld door plaatsing van publieke laadpalen vanuit regionale concessies.

Op basis van bovenstaande definitie wordt deze grafiek gepresenteerd. De witte vlekken zijn vierkanten met stedelijkheidsklasse 4 of lager waarin nog geen publieke laadpunten staan. De blauwe lijn laat zien in hoeveel procent van de vierkanten met stedelijkheidsklasse 4 of lager al een publiek laadpunt aanwezig is.

De vierkanten zijn met behulp van CBS-statistieken opgesteld. Het koppelen van de laadpunten aan de vierkanten gebeurt op basis van Eco-movement locatiedata. Fluctuaties komen in deze data weleens voor. Bijvoorbeeld als een laadpunt verplaatst is, defect is of om een andere reden ‘out of order’, dan kan het zijn dat een witte vlek ontstaat, die er de vorige keer nog niet was. Voor de definitie van publieke en semi-publieke laadpunten, zie Definities en methode | Nationale Agenda Laadinfrastructuur.

 Aantal stekkerauto’s per laadpunt

De ontwikkeling van het aantal voertuigen per laadpunt geeft een indicatie van de ontwikkeling van de ‘laaddruk’. Onderstaand figuur toont het aantal stekkerauto’s (volledig elektrisch + plug-in hybride) per laadpunt in 3 verschillende ratio’s.

Beoordeling Laadinfrastructuur

Het rapportcijfer volgt uit het jaarlijkse Nationaal Laadonderzoek en geeft inzicht in de tevredenheid over het laden bij de verschillende typen laadpunten. Het rapportcijfer is van september 2022.

Laadmix

De laadmix volgt uit het jaarlijkse Nationale Laadonderzoek en geeft inzicht in het gebruik van de verschillende soorten laadpunten. Deze laadmix is van september 2022 en geeft het aandeel gereden kilometers per type laadpunt weer.

Snellaadpunten per vermogen

Vanuit de Europese definitie volgt dat elk laadpunt met meer dan 22 kW een snellaadpunt is. Echter bestaan er grote verschillen tussen snelladen met 22kW en snelladen met meer dan 250 kW. Onderstaand figuur geeft een inzicht in aantallen snelladers per vermogenscategorie.

Snellaadlocaties

Snelladers bevinden zich vaak met meerdere laadpunten op dezelfde locatie (bijvoorbeeld op een verzorgingsplaats langs de snelweg), in tegenstelling tot de meeste normale laadpunten. Onderstaand figuur geeft inzicht in het aantal locaties in Nederland waar snelladers staan.